7104節(jié)電池，重達(dá)1800斤，特斯拉電動車用的是松下18650三元鋰電池，沒有通過電池穿刺試驗(yàn)。如果你屁股下面坐的7000多節(jié)電池燃燒，基本沒有逃生時(shí)間。比亞迪用的是磷酸鐵鋰刀片電池，通過了電池包穿刺試驗(yàn)。比亞迪集團(tuán)總裁王傳福這樣形容刀片電池：“把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底刪除。”

　　特斯拉汽車在全球來看屬于第一梯隊(duì)，之所以選擇18650三元鋰電池，因?yàn)槟芰棵芏雀撸@樣才能保持400公里以上的續(xù)航里程，以及4秒以內(nèi)的百公里加速度。特斯拉電池板由16組電池組串聯(lián)而成，每組電池組有444節(jié)鋰電池，一共有7104節(jié)，相當(dāng)于一個(gè)巨大的充電寶。

　　電池穿刺試驗(yàn)就是用鋼針刺穿電池，強(qiáng)制破壞電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，造成內(nèi)部短路，引發(fā)熱失控，并且要求在刺穿1小時(shí)內(nèi)不爆燃、不起火，才算通過測試。這樣嚴(yán)格的要求讓鋰電池望而卻步，但是磷酸鐵鋰刀片電池卻撐了過來。

　　當(dāng)鋰電池破損時(shí)，鋰離子和氧氣結(jié)合，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱，電池就會自燃。而特斯拉電動車有7000多塊鋰電池，集中放置在車輛底盤上,雖然有一層硬殼保護(hù)，但當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，車輛就會發(fā)生形變，鋰電池就會爆炸，并且燃燒速度非常快。即便沒有發(fā)生碰撞，電池由于短路產(chǎn)生的熱量無法擴(kuò)散，也會引起鋰電池燃燒，這就是各地特斯拉車主在充電的時(shí)候，或者在車庫停放的時(shí)候，也會發(fā)生爆炸燃燒的原因。

　　比亞迪研發(fā)出基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”，在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快，在做穿刺實(shí)驗(yàn)時(shí)更加穩(wěn)定，不會冒煙也不會起火，順利通過了測試。刀片電池本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池，只是通過重新布局，刀片電池的能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，相當(dāng)于原來能跑 300 公里的車，現(xiàn)在可以跑450公里。

　　磷酸鐵鋰刀片電池?fù)碛谐^3000 次的循環(huán)壽命，而三元鋰電池只有1200次;刀片電池化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，700-800℃ 時(shí)才會開始發(fā)生分解，三元鋰電池 300℃左右 就會分解;刀片電池造價(jià)便宜，三元鋰電池因?yàn)樾枰∮薪饘兮挘瑑r(jià)格很貴。所以磷酸鐵鋰刀片電池的發(fā)展空間更大。

　　最近越來越多的負(fù)面新聞讓特斯拉感到很難受，不是剎車失靈就是自燃，馬斯克除了頭痛也沒啥好辦法，好在自己的火箭還算爭氣。您會買特斯拉電動車嗎?