中汽協數據顯示，2022年新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前新能源汽車實現了對燃油車市場的部分替代，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源化轉型。新能源汽車市場的快速增長也拉動了動力電池產業鏈需求增長，而中國作為全球最大的額新能源汽車生產和消費市場，中國的動力電池市場，也引領著全球市場的發展。

　　2023年一季度我國新能源汽車市場共計41家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少1家，其中3月，我國新能源汽車市場共計39家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少2家。

　　細分來看，在傳統淡季的一季度，無論是龍頭電池廠商的寧德時代和比亞迪，還是二線動力電池廠商如國軒高科等，都出現了較大程度的裝機量增長速度的放緩，但2023年一季度全球動力電池裝車量是多少及2023年一季度全球動力電池裝車量前十名有什么變化呢，下面我們一起來看看。

　　5月3日消息，韓國市場調研機構 SNE Research 的最新統計數據顯示，2023 年第一季度，全球電動汽車電池裝車量達到 133.0GWh，同比增長 38.6%，較去年略有下降，但仍保持了穩健的上升趨勢。寧德時代穩居第一，比亞迪以超過兩倍的增幅保持第二，LG排名第三。

　　2023年1月至3月，全球電動汽車(EV，PHEV，HEV)使用的電池能量總量約為 133.0GWh，同比增長 38.6%。比亞迪憑借其在國內市場的價格優勢和自主供應鏈管理，實現了超過兩倍的增長，位居第二。

　　征途電池網注意到，韓國三家電池制造商(三星 SDI、LG 能源解決方案和 SK 創新)的市場份額合計為 24.7%，較去年同期下降了1.3 個百分點，但總體呈上升趨勢。LG 能源解決方案排名第三，同比增長37.5%。SK創新排名第五，同比增長5.1%。三星SDI排名第六，同比增長52.9%。

　　日本唯一進入前十名的電池制造商是松下，其電池使用量為 11.9GWh，同比增長37.5%。作為特斯拉的主要電池供應商之一，松下的電池主要安裝在北美市場銷售的特斯拉車型中。

　　2023年一季度，寧德時代動力電池裝車量達46.6GWh，同比增長35.9%。其市場份額達到35.0%，占據了全球市場的三分之一，穩居全球第一，預計寧德時代將繼續牢牢把握全球市場的領先地位。